• Quadro de horários, para cada linha;
• Número de ótimo de viagens necessárias para o período;
• Número de ótimo de veículos para atender à demanda;
• Escala horária de saída de cada ônibus dos pontos de partida;
• Alocação de motoristas aos ônibus;
• Consideração acerca de veículos parados ou em manutenção;
• Alocação de rotas e parâmetros alternativos em feriados e dias especiais;
• Diagramas de marcha (distância X tempo);

O sistema recebe dados em tempo-real do Intertrack (velocidade média de cada ônibus e tempos de espera na origem e no destino dos mesmos), de uma base de dados de linhas (capacidade de cada ônibus, tamanho das linhas, número médio de passageiros por dia/período) e de possíveis catracas eletrônicas nele instaladas (fluxo atual de passageiros). Com base nestas informações, o sistema redimensiona em tempo-real a programação de cada linha, recalculando o intervalo ideal de tempo entre cada ônibus e a demanda necessária de veículos. Além disso, exibe em tempo real os diagramas distância X tempo previsto e atual (diagrama de marcha), que permitem visualizar, para cada ônibus, a possibilidade de cumprimento do ritmo pré-determinado.

Controle embarcado e distribuído de viagens

• Definição de pontos de controle (pontos de parada)
• Criação e gerenciamento de rotas e linhas de ônibus.
• Definição de cercas eletrônicas (regiões de monitoramento), com acionamento de alarme em caso de saída do veículo da mesma e envio de evento ao servidor.
• Envio de mensagens de status “adiantado, atrasado e na hora” para o motorista pelo próprio modulo, através de comunicação sem fio, reduzindo o custo com transmissão de dados (opcional).
• Controle inteligente de viagens através da adequação das rotas de acordo com o horário de execução das mesmas. O EPS M2 permite o cadastro de até 5 faixas de horários para obtenção do tempo de chegada ao próximo ponto e tolerância.
• Controle de desempenho dos veículos em viagem através da analise em tempo real do diagrama de marcha, e envio de mensagens ao motorista para a correção de possíveis problemas.
• Abertura de viagens através de passagem por ponto de controle ou pelo motorista através da digitação de seu código de identificação no terminal de dados (opcional).
• Mudança automática de rota de acordo com o dia/horário.
• Relatórios de viagens.

Fornecimento de informações ao público

• Por celular: enquanto espera pelo ônibus o usuário pode monitorá-lo pelo seu aparelho celular mesmo no ponto de embarque.
• Possibilidade de obter informações sobre tempos de chegada de ônibus às estações por meio de ligações telefônicas, com atendimento e fornecimento automático de informações.
• Por software Google Earth;
• Por painéis luminosos: o próprio EPS M2 pode ser configurado para funcionar como modem GPRS e conectado a painéis luminosos, que podem receber mensagens dos servidores de dados informando a hora de chegada dos ônibus.
• Pela internet: o sistema Intertrack possui uma interface com sistema para obtenção de linhas de ônibus(opcional): o usuário obtém as linhas de ônibus necessários ao deslocamento entre dois endereços e então visualizar em tempo-real a posição dos ônibus nas linhas indicadas, inclusive com tempo previsto de chegada a determinado ponto, tornando-se simples a determinação do horário de ida para o ponto de embarque, reduzindo assim o tempo de espera pelo ônibus.

Transmissão de dados via internet

• Envio de rotas.
• Envio de comandos e configuração.
• Envio de mensagens para painéis instalados nos ônibus e pontos de parada com horário previsto de chegada para um ou mais veículos.
• Envio e recebimento de mensagens ao motorista através de terminais de dados conectados ao modulo através de interface sem fio (opcional).

Tratamento dos dados

• Facilidade na fiscalização ou auditoria dos veículos. Através da analise do histórico de viagens executadas naquele veiculo no período de tempo desejado.
• Possibilidade de conexão com catracas eletrônicas e dispositivos de identificação biométrica via porta serial ou bluetooth.